5月13日上午，位于北京南三环嘉河公园的北京地铁19号线盾构始发井工地上，随着直径达6.68米的刀盘缓缓转动，标志着整机长约85米、重达多吨的“京拓6号”盾构机顺利始发，开启对草桥站至右安门外站区间隧道的掘进施工。△“京拓6号”盾构机蓄势待发不到1公里，地上地下处处是“风险”据了解，本次盾构机掘进里程约为.6米，虽然从始发到接受只有不足1公里的距离，但盾构机要接连面对下穿热力沟管道、南三环、右安南桥、京沪高铁、京沪普铁、右安门外大街等风险源。本次盾构机主要穿越路段属于北京市主干道，包括南三环、右安门外大街等路段，还需侧穿右安南立交桥，这些路段地面交通客流量极大，对盾构穿越的沉降要求极高。△本段区间特级风险源——京沪高铁路基及其框构桥过渡段按照设计路线，盾构机在下穿南三环后不久，就将斜向下穿越京沪高铁、京沪普速铁路。下穿位置距离京沪高铁起点站——北京南站仅有1.4公里左右，绝大部分北京南站始发终到高铁列车都从这里经过。下穿隧道拱顶与桥底垂直净距约11.1米，隧道拱顶与桥面垂直净距约20.4米，这段穿越属特级风险源。地面上方车水马龙，盾构机前进方向的地面下方也存在大量管线，上水管、污水管、雨水管、上水管、燃气管、电力沟等各类管线，埋设深度不一、错综复杂。掘进不易，地质复杂、地表沉降控制严格除此之外，盾构机前进路上面对的地质条件也极为复杂，需长距离穿越富水大直径卵石层，盾构掘进过程中刀盘扭矩大，渣土改良等相关参数要求高，地表沉降控制严格。△“京拓6号”盾构机此次“行程”五次始发、“三盾”共进，系列措施确保安全为攻克上述施工重难点，盾构始发前，项目部在盾构机选型、组装、调试到始发等各环节均制定了严密的工作方案，并多次召开方案论证会、始发咨询会和始发条件核查验收会，反复复合盾构姿态，严格按要求进行浆液制作，监控量测等，以确保盾构机安全调试达到最佳状态。“京拓6号”盾构机始发后，该项目有三台盾构机同步掘进施工，施工组织难度大。为了确保盾构施工安全有序，该项目多措并举，全方位加强项目管理，建立了成本控制体系，对成本管理进行超前控制筹划；实行“一网四格”的网格化安全管理模式，建立并执行安全生产责任制；坚持以质量保信誉、拓市场的原则，经常性对一线管理人员定期召开培训会，明确质量管控重点，坚持定期对施工现场进行质量大检查；积极做好“党建+”工作，将党支部建设工作与集团公司深化推进“项目管理年”活动、建设“实·干·家”特色企业文化体系有机结合。△盾构机始发仪式现场，建设者合影该项目负责人表示，项目全体员工将继续保持昂扬向上的进取心，主动作为、乘势而上，以高度的历史责任感和使命感，科学严谨、攻坚克难，做到高标准、高质量打造一流精品工程，为助力公司实现“铁建一流”目标贡献力量。△北京地铁19号线线路图北京地铁19号线是一条穿越首都中心城的大运量南北向大站快线，设计时速公里，南起丰台区新宫站，北至海淀区牡丹园站，区间线路全长19.公里，共设10座车站。建成后，可换乘大兴机场线等多条既有线路，极大方便首都群众出行，有利于北京疏解非首都功能。编辑：曹睿胡琦预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
