来源：最爱大北京，ID：zadbj
定了！定了！！
北京新地铁
通车时间表确定
11号线西段（冬奥支线）
年底建成通车
新机场线北延
年底建成通车
新线的开工建设
与每个北京市民息息相关
一11号线西段（冬奥支线）
首钢站与规划R1线换乘
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线路北起金顶街站，南至首钢站
轨道交通11号线西段（冬奥支线）位于石景山区，线路北起金顶街站，南至首钢站。
线路北起石景山模式口区域，在模式口大街与石门路交叉口设置金顶街站，出站后沿石门路、金顶西街向南敷设。
过阜石路、大台铁路后设置金安桥站，与运营S1线（磁浮）、6号线换乘。出金安桥站后线路由北辛安路转向首钢北区。
于规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站，之后沿规划的修理厂西路向南。
并于长安街西延北侧设置首钢站，与规划R1线换乘，并在西北象限预留设置联络线1处。
出站后过长安街西延后沿规划二炼钢南路南行，于现状镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间及本工程终点。
2
设车站4座，平均站间距0.97公里
线路长度约4.2公里，全部为地下敷设，设车站4座，平均站间距0.97公里。
其中换乘站2座，分别于金安桥站与M6、S1线换乘、首钢站与规划R1线换乘。
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新线开通后，将解决接驳不便的问题
11号线西段（冬奥支线）工程为北京市轨道交通第二期建设规划调整（-年）线路之一，对于支持首钢北区建设及解决其交通出行问题具有重要意义。
同时，年北京冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆落户首钢北区，距目前已有的金安桥站、古城站步行距离分别约2.5公里、3.5公里，周边接驳条件稍差。新线开通后，将解决接驳不便的问题。
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为支持首钢北区建设及解决其交通出行
根据新首钢高端产业综合服务区的近期建设计划，首钢北区最迟将于冬奥会前基本建成，北区包含冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区5大功能区，合计项目规模约万平米，就业岗位约3.9万。
因此，考虑为支持首钢北区建设及解决其交通出行问题，11号线西段的建设较为必要。
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从轨道交通服务角度分析
冬奥会单板大跳台比赛场馆距周边目前已有的金安桥站、古城站步行距离分别约2.5公里和3.5公里，距离稍远。
从冬奥会这样大型赛事客流特性来看，呈短时间、大客流、疏散安全要求高的特性。11号线西段的金安桥站紧临北京冬奥组委办公区东侧，最近距离约m；
冬奥会单板大跳台观赛区出口距首钢站约1公里，距离安保区约m米，既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导，对于服务赛时大客流集散有重要意义。
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结构形式及施工方法
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在首钢站以南设临时停车区间
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环境影响识别
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全天共计运营18小时
通车后计划运营时间早上从5：30开始运营，晚上23：30结束运营，全天共计运营18小时。
11号线西段采用地铁A型车，本工程列车最高设计运行速度为时速公里，但根据省时模式牵引计算图，运营期列车最高实际运营时速均小于85公里，不同区段列车运行速度不同。
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年底建成通车
11号线西段工程年内开工，年底建成通车。通车后，计划运营时间为5时30分至23时30分，全天运营18小时。
二新机场线北延
丽泽航站楼将支持行李托运
1
与M14、M16和规划M11线换乘
新机场线（草桥-丽泽金融商务区）工程位于丰台区，线路全长约3.5公里，以地下敷设的方式南起一期工程终点草桥站后折返线端部，向北沿京开高速东侧至菜户营桥南侧，经菜户营桥南侧向西转至丽泽路，沿丽泽路向西敷设至丽泽金融商务区站，与M14、M16和规划M11线换乘。
全线共一站一区间，全部为地下线，并将随车站建设城市航站楼。
2
车内布置采用“2+2”横排座椅布置形式
与新机场线一期相同，北延线路设计时速为公里（本段限速公里/小时）。列车采用7+1节编组形式，7节为载客车，1节为行李车，实现城市航站楼和行李托运功能。车内布置采用“2+2”横排座椅布置形式，全列定员人。
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将缓解新机场外部道路系统压力
新机场远离中心城，是首都机场与中心城距离的2倍，所处区域道路网不发达，仅通过新增机场高速难以满足新机场交通需求。
新机场线（草桥-丽泽金融商务区）将缓解新机场外部道路系统压力，提高新机场服务乘客水平。
新机场线向北延伸至丽泽商务区，使线路深入城市中心，可为培育新机场客流。同时，利用丽泽金融商务区北区土地整理的契机，引入城市航站楼，可带动区域发展，提升丽泽金融商务区品质。
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重点联系西部地区的主要航空客源集散地
新机场线主要服务中心城西部地区，应重点联系西部地区的主要航空客源集散地。根据新机场对外综合交通规划研究成果，预测规划年北京航空客流集中分布在中心城西部区域的功能区有金融街、CBD、丽泽、中关村等。
同时中关村、金融街、丽泽等功能区就业岗位和酒店相对较多，客源发生相对集中，因此新机场与中心城西部地区的轨道交通联系应着重
